國(guó)標(biāo)316六角螺栓生產(chǎn)廠家（6）“反彈琵琶，以地養(yǎng)天”，不銹鋼螺釘標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行多元發(fā)展，縱向一體化和橫向一體化齊頭并進(jìn)。使副業(yè)收入達(dá)到總收入的65%以上，以地養(yǎng)天，來(lái)支撐低票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和打價(jià)格戰(zhàn)，逼迫其他航空公司退出目標(biāo)市場(chǎng)。如依托航空運(yùn)輸板塊和機(jī)場(chǎng)板塊，向旅游、酒店等衍生行業(yè)發(fā)展，如機(jī)場(chǎng)航空城，候機(jī)樓樓商貿(mào)中心，廣告公司等。
8、樹立大智慧理念，大膽借鑒和吸收人類社會(huì)所創(chuàng)造的一切文明成果，用美國(guó)“文化”提升企業(yè)的管理創(chuàng)新能力。美國(guó)人總是匆匆忙忙，他們似乎沒時(shí)間講究禮節(jié)。因此，美國(guó)人的隨便是聞名的。盡管如此，你也許仍然會(huì)對(duì)這種“缺乏禮節(jié)”感到吃驚。在商界這一點(diǎn)尤其如此。大部分美國(guó)人都不怎么在乎“職位”或“頭銜”。他們經(jīng)常在頭一次見面時(shí)就直呼其名。美國(guó)人不總是與頭一次見面的生人握手，他們經(jīng)常只是微笑著說(shuō)“嗨”或“您好”。在美國(guó)人看來(lái)，這種很隨便的致意與正規(guī)的握手是一回事。同樣，美國(guó)人也沒有正規(guī)的“告別”方式，他們只是對(duì)著大家揮揮手表示再見�；蛘�，他們只是簡(jiǎn)單地說(shuō)聲“再見”或“回頭見”，然后就離去。
地方航空公司擁有一支富有創(chuàng)業(yè)精神的隊(duì)伍，在多元化發(fā)展方面邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐。
（一）三大公司的情況：民航總局直屬的三大航空集團(tuán)脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，仍然沒有從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的籠牢中解放出來(lái)，受中國(guó)傳統(tǒng)文化中儒家價(jià)值觀的思想鉗制，有任人唯親的弊病，不適合經(jīng)濟(jì)全球化的要求。
其中目標(biāo)中燃油成本占總成本的11%，而目前中國(guó)民航的燃油成本卻要占總成本的30%-40%之間�？梢娙绻加瓦@一項(xiàng)目標(biāo)要能達(dá)到，航空公司的總成本就要降低30%，所以產(chǎn)生的利潤(rùn)是不言而語(yǔ)的。
近一兩年，海南航空通過資本運(yùn)作，先后重組國(guó)內(nèi)多家航空公司，使其規(guī)�？涨皵U(kuò)張。海南航空股份有限公司作為企業(yè)集團(tuán)航空運(yùn)輸板塊的龍頭企業(yè)，對(duì)航空運(yùn)輸板塊所轄的金鹿公務(wù)機(jī)公司、長(zhǎng)安航空有限責(zé)任公司、中國(guó)新華航空有限責(zé)任公司、山西航空有限責(zé)任公司和揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司實(shí)施行業(yè)管理。整個(gè)運(yùn)輸板塊現(xiàn)擁有飛機(jī)近８０架，從１０座級(jí)到２００座級(jí)，適用于干線飛行、支線飛行、公務(wù)商務(wù)包機(jī)飛行和通用飛行，機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)和類型都相當(dāng)合理。
加入全球航空公司聯(lián)盟有利于我國(guó)航空公司在國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的生存與發(fā)展。在世界經(jīng)濟(jì)趨于全球化的過程中，顧客的旅行需求變得越來(lái)越全球化，雙頭螺栓材質(zhì)旅行的目的地變得越來(lái)越分散化，即使是大型的航空公司也沒有能力向大多數(shù)旅客提供真正的“無(wú)縫隙”旅行服務(wù)，因此各國(guó)航空公司只有尋求合作才能更好地滿足顧客全球旅行的需求。由于目前國(guó)際航空運(yùn)輸大多處于雙邊管制體系之下，航空公司很難將旅客送往世界其他國(guó)家的中小城市，不銹鋼內(nèi)膨脹螺栓于是全球航空公司聯(lián)盟便成為國(guó)際航空運(yùn)輸合作的現(xiàn)實(shí)途徑選擇。由此可見，當(dāng)今時(shí)代的國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)，航空公司聯(lián)盟已經(jīng)由過去主要作為航空公司的進(jìn)攻性戰(zhàn)略開始轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠖鄶?shù)航空公司求得生存與發(fā)展的防御性戰(zhàn)略。
深航根據(jù)市場(chǎng)定位，長(zhǎng)期以來(lái)實(shí)施低成本戰(zhàn)略，把目標(biāo)瞄準(zhǔn)美國(guó)西南航空公司的經(jīng)營(yíng)模式。雙頭螺栓材質(zhì)雖身處特區(qū)，深航仍持之以恒地堅(jiān)持低成本運(yùn)營(yíng)，抓成本預(yù)算指標(biāo)，建立源頭控制機(jī)制，取得了明顯的成效，近幾年公司規(guī)模不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)任務(wù)以近50％的速度遞增，但公司的管理費(fèi)用卻連年下降。深航效益很好，螺絲斷在里面但點(diǎn)點(diǎn)滴滴不忘節(jié)約，從公司維修人員在飛機(jī)大修中把拆下的螺釘螺帽清洗鑒定后重新使用的一件小事，就足以反映深航全面實(shí)施低成本戰(zhàn)略的細(xì)微之處。
其它低成本航空公司還有山東航空公司等一些機(jī)制先進(jìn)的航空公司。山東航空公司自1994年至共開飛160多條航線，其中近一半是支線個(gè)航班，對(duì)輪螺絲其中支線多個(gè)大中城市。在支線運(yùn)營(yíng)上，山東航從民航發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，在經(jīng)營(yíng)策略、管理形式及營(yíng)運(yùn)模式等方面進(jìn)行了大膽的嘗試，如設(shè)計(jì)了獨(dú)具特色的“四個(gè)環(huán)飛”格局，即環(huán)渤海飛；環(huán)長(zhǎng)江三角洲飛；環(huán)黃河流域、長(zhǎng)城內(nèi)外飛；環(huán)珠江三角洲飛。形成了小支線經(jīng)營(yíng)大空間，短航程連成大跨度，小飛機(jī)超越大天地；另外，他們還在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)為支線乘客簡(jiǎn)化乘機(jī)手續(xù)，即在機(jī)場(chǎng)開辟專用通道，使支線分鐘到達(dá)機(jī)場(chǎng)，辦完值機(jī)、安撿等所有手續(xù)，在關(guān)艙門前5分鐘乘機(jī)。進(jìn)行了“單機(jī)定包”核算，實(shí)施了低成本經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。目前，山東航空公司已成為全國(guó)支線航空航線最多、航班最密的航空公司之一。
10、在21世紀(jì)頭10年，竭盡全力加入全球航空戰(zhàn)略聯(lián)盟，更好地提供完整的航空客運(yùn)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)。
d.要在西部開發(fā)中“大顯身手”，修建該機(jī)場(chǎng)，具有深遠(yuǎn)的政治意義，目的是做西部經(jīng)濟(jì)繁榮，縮小地區(qū)差距的助推器，使西部利用東部的先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)管理手段，在很短時(shí)間內(nèi)得到較快發(fā)展，達(dá)到利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)的目的。不銹鋼高強(qiáng)度螺栓 為國(guó)家關(guān)于“兩個(gè)大局”戰(zhàn)略的構(gòu)想做出貢獻(xiàn)后，這個(gè)構(gòu)想的低成本航空公司知名度倍增，m24預(yù)埋螺栓最終實(shí)現(xiàn)大航空集團(tuán)的鴻愿。
（3）改修建北京沙河支線機(jī)場(chǎng)。建議低成本航空公司聯(lián)盟國(guó)航，改修建北京沙河支線機(jī)場(chǎng)。在投資的總資本結(jié)構(gòu)中，低成本航空公司占總資本的51%，國(guó)航占49%，不銹鋼內(nèi)膨脹螺栓這樣就會(huì)與國(guó)航以資本為紐帶，形成牢固而又可靠的戰(zhàn)略合作伙伴，“同時(shí)重新構(gòu)筑中國(guó)的支線航空網(wǎng)絡(luò)，使支線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，達(dá)到另外一個(gè)新境界，迅速提升低成本航空公司的支線運(yùn)輸和公務(wù)機(jī)運(yùn)輸?shù)臋n次，開拓另外一個(gè)無(wú)限廣闊的市場(chǎng)空間”，這勢(shì)必大大縮短國(guó)航在首都形成“航空樞紐”的時(shí)間，開創(chuàng)航空運(yùn)輸發(fā)展之先河，在合作伙伴達(dá)到“雙贏”的基礎(chǔ)上，為中國(guó)民航的發(fā)展探索一條切實(shí)可行的路子！
[b]一、我國(guó)目前的三大航空集團(tuán)經(jīng)營(yíng)成本的情況和低成本航空公司的經(jīng)營(yíng)情況[/b]
國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱。到目前為止，世界上主要航空大國(guó)已基本完成航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)航空公司的聯(lián)盟化、地腳螺栓廠家，大型化和集團(tuán)化。在中國(guó)地區(qū)的國(guó)際航空市場(chǎng)上，中外空運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的力量對(duì)比已經(jīng)出現(xiàn)了不利于我們的嚴(yán)重問題。以首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)出入境旅客數(shù)量為例，外航運(yùn)送國(guó)際旅客人數(shù)1977年為6萬(wàn)人次，1987年為59萬(wàn)人次，1997年為267萬(wàn)人次，呈幾何數(shù)字增長(zhǎng)。高強(qiáng)度塑料螺栓對(duì)輪螺絲1991年外航占國(guó)際旅客人數(shù)的47％，1997年已上升為61％了。就目前三大公司中的各個(gè)航空公司，與國(guó)外巨頭比，成本都比較高。而且沒有好的機(jī)制和體制，造成的市場(chǎng)信息不靈，銷售費(fèi)用都很高，管理費(fèi)用具高不下。管理不科學(xué)，造成國(guó)有增產(chǎn)的貶值。觀念轉(zhuǎn)變慢，靠政府扶持，所以進(jìn)行的是高成本經(jīng)營(yíng)。大部分航空公司在這種經(jīng)濟(jì)形勢(shì)尚好的條件下，大量定購(gòu)和接收的新飛機(jī)，以及過分樂觀地的基礎(chǔ)設(shè)施投入，使航空業(yè)產(chǎn)生了運(yùn)力過剩和成本過高的嚴(yán)重問題。
“人人為企業(yè)，企業(yè)人人平等（給每個(gè)人公平競(jìng)爭(zhēng)上崗的機(jī)會(huì)），貢獻(xiàn)大報(bào)酬高”的企業(yè)文化氛圍，使每個(gè)人都充分發(fā)揮其個(gè)人的才智。
由于相對(duì)較低的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，進(jìn)出我國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸流量是不平衡的。國(guó)際客流量的大部分始發(fā)于外國(guó)，而在海外我國(guó)航空公司的市場(chǎng)形象和銷售都不具優(yōu)勢(shì)。我國(guó)航空公司如果加入全球航空聯(lián)盟，就可借助于強(qiáng)大的聯(lián)盟杠桿效應(yīng)，獲得較多的從外國(guó)始發(fā)的旅客。通過伙伴航空公司代碼共享和市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的協(xié)同作戰(zhàn)，全球航空聯(lián)盟將給我國(guó)航空公司帶來(lái)大量的、以前沒有嘗試過我們的產(chǎn)品和服務(wù)的旅客。
要不同于中國(guó)民航各直屬單位，充分尊重職工的潛在能力，推行民主管理，“人人平等競(jìng)爭(zhēng)上崗”。但應(yīng)進(jìn)一步深化民主管理，不銹鋼高強(qiáng)度螺栓在實(shí)現(xiàn)管理個(gè)性化的同時(shí)，釋放人的潛在能力，激發(fā)人的創(chuàng)造力，發(fā)揮每個(gè)職員的創(chuàng)新能力，達(dá)到“人人為企業(yè)，個(gè)人與單位事業(yè)規(guī)劃的統(tǒng)一”。這是企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，是與中國(guó)民航各直屬企業(yè)的最大區(qū)別。要利用這種體制與用人機(jī)制優(yōu)勢(shì)培養(yǎng)眾多的職業(yè)經(jīng)理，把自己的事業(yè)朝集團(tuán)化方向推進(jìn)！
c.為鐵一院從“格爾木—唐古拉山口—拉薩”為修建“青藏鐵路”進(jìn)行勘測(cè)提供包機(jī)服務(wù)，以及為今后修建“青藏鐵路”進(jìn)行航空客貨支線運(yùn)輸埋下伏筆。
打造低成本航空公司的機(jī)遇之二：中國(guó)呼喚低成本航空公司的出現(xiàn)。三大航空集團(tuán)的組建，不銹鋼高強(qiáng)度螺栓造成了寡頭壟斷的市場(chǎng)格局，不銹鋼螺釘標(biāo)準(zhǔn)不銹鋼內(nèi)膨脹螺栓所以由誰(shuí)來(lái)挑戰(zhàn)，打造一個(gè)低成本航空公司，打破這種寡頭壟斷的市場(chǎng)，從風(fēng)口浪尖脫穎而出，將是這個(gè)時(shí)代的英雄。雙頭螺栓材質(zhì)誰(shuí)能找出中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的“缺陷”，產(chǎn)業(yè)鏈的薄弱環(huán)節(jié)，創(chuàng)辦一家與眾不同的新型航空公司呢？！
9、老國(guó)營(yíng)企業(yè)壓抑人的個(gè)性和創(chuàng)新能力。要充分激發(fā)職工的潛在能力，提倡個(gè)性舒展和創(chuàng)新能力，使個(gè)人和企業(yè)的利益達(dá)到有機(jī)的統(tǒng)一。進(jìn)一步深化企業(yè)的民主管理，形成企業(yè)“以人為本，充分尊重個(gè)人的潛力、創(chuàng)造力、開拓力”在企業(yè)逐步形成：
隨著中國(guó)加入wto世界貿(mào)易組織，以及東盟十三國(guó)(包括中國(guó)、日本、韓國(guó)三個(gè)主要成員國(guó))自由貿(mào)易區(qū)的逐步形成，大東亞經(jīng)濟(jì)圈的確立和現(xiàn)代物流概念在中國(guó)的進(jìn)一步滲透。航空運(yùn)輸業(yè)將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)輪螺絲亞洲將會(huì)成為世界上航空運(yùn)輸最富有潛力的地區(qū)，這是中國(guó)民航大發(fā)展的一個(gè)難得的機(jī)遇。如何抓住這一機(jī)遇，打造中國(guó)民航自己的一個(gè)低成本航空公司，提升航空公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，邁向亞洲，35crmo雙頭螺栓在大東亞經(jīng)濟(jì)圈的形成過程中大有可為，這是企業(yè)的戰(zhàn)略決策者必須思考的重要課題。目前中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)正在進(jìn)行著一場(chǎng)低成本革命，誰(shuí)將是這場(chǎng)斗智、斗法的贏家，我們?cè)嚹恳源?.....以下筆者就如何打造一個(gè)低成本航空公司進(jìn)行了戰(zhàn)略構(gòu)想，提出了若干建議。
組建物流公司，螺絲斷在里面發(fā)展快遞、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，與美國(guó)ups聯(lián)合，發(fā)展中國(guó)物流。濕租其貨機(jī)，入股貨運(yùn)，以我航的名義，使ups物流在中國(guó)的每一個(gè)中小城市滲透。
國(guó)標(biāo)304六角螺絲生產(chǎn)廠家
最終確立在大東亞經(jīng)濟(jì)圈中的重要作用，邁向亞洲，在東盟十三國(guó)自由貿(mào)易區(qū)的形成過程中大有可為，促進(jìn)現(xiàn)代物流，以及自由貿(mào)易的發(fā)展。“由于開拓了世界市場(chǎng)，使一些國(guó)家的生產(chǎn)和消費(fèi)都成為世界性的了”，“那些地方或民族的自給自足和閉關(guān)自守的狀態(tài)被各民族的各方面的互相往來(lái)和各方面的依賴所代替”。資本主義大工業(yè)創(chuàng)造了交通工具的現(xiàn)代化，鍍鋅雙頭螺栓加速了流通，開辟了市場(chǎng)，雙頭螺栓廠家從而使各國(guó)的孤立狀態(tài)成為歷史。隨著20世紀(jì)中葉發(fā)生的微電子革命，現(xiàn)代交通技術(shù)又有了飛速的發(fā)展，螺絲斷在里面致使在今天世界上任何一個(gè)國(guó)家和民族都不可能閉關(guān)自守，在當(dāng)今世界區(qū)域化和一體化趨勢(shì)日益加速背景下，發(fā)展中國(guó)要想步入現(xiàn)代化之林，就必須深化國(guó)際交往，把自己置身于國(guó)際社會(huì)之中，遵守世界體系形成的國(guó)際秩序。細(xì)螺絲在世界日益現(xiàn)代化的今天，具備現(xiàn)代化觀念是任何社會(huì)發(fā)展的必不可少的重要條件。同樣的，要發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)而沒有現(xiàn)代人的國(guó)際觀念，只能寸步難行。對(duì)輪螺絲
地方航空公司是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的夾縫中成長(zhǎng)起來(lái)的企業(yè)，脫胎于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。雙頭螺栓m18高起點(diǎn)切入，建立了現(xiàn)代企業(yè)制度，進(jìn)行了股份制改造。特別是形成了先進(jìn)的管理模式和靈活的用人機(jī)制，實(shí)行了民主管理。形成了安全管理的一整套管理模式，有支線運(yùn)輸專業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)了地方航空公司的首創(chuàng)精神。
(1)提高飛機(jī)日利用率：目前中國(guó)民航的飛機(jī)日利用率很低，世界先進(jìn)航空公司的平均飛機(jī)日利用率在9.8小時(shí)左右。提高飛機(jī)日利用率可以在同樣的飛機(jī)架數(shù)情況下完成比較多的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量;提高飛機(jī)日利用率可以減少對(duì)飛機(jī)數(shù)量的需求，從而減少資金的占用數(shù)量，以達(dá)到有效的降低成本。如在夜間進(jìn)行貨物包機(jī)的運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>
打造低成本航空公司的機(jī)遇之三：隨著國(guó)家建立大型“航空樞紐”和開始啟動(dòng)的“中樞——輻射”（hubspokesystem）航線網(wǎng)的建設(shè)，改變現(xiàn)有的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式、雙頭螺栓材質(zhì)城市串式的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)工程的實(shí)施，是打造低成本航空公司的最好機(jī)遇。 理由如下：
如與國(guó)航實(shí)現(xiàn)代碼共享，在中國(guó)的許多中小城市低成本航空公司用國(guó)航的名義開通飛往北京的航線，形成“中樞——輻射”的航線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)國(guó)航的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。對(duì)輪螺絲因?yàn)橹袊?guó)所有國(guó)際航線%的運(yùn)輸量只有“日、韓、香港”三條航線，不銹鋼高強(qiáng)度螺栓說(shuō)明我國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力不是十分強(qiáng)。所以應(yīng)在國(guó)家形成“中樞”或“航空樞紐”的大背景下重新定位，來(lái)打造低成本航空公司。
對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)組建一個(gè)低成本航空公司意義十分重大，一可以與大型（三大巨頭）航空公司進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，為其與國(guó)外航空公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)提供援助和客源支持；二加速我國(guó)的現(xiàn)代物流進(jìn)程，在大東亞自由貿(mào)易區(qū)的形成過程中大有可為，促進(jìn)物流，繁榮經(jīng)濟(jì)；三在降低成本方面為其他航空公司提供經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)我國(guó)航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理，成為中國(guó)航空業(yè)改革的主要推動(dòng)力量。
打造低成本航空公司的機(jī)遇之四:直屬航空公司組成“三大巨頭”，這里有一個(gè)磨合的過程，各企業(yè)所處地理和環(huán)境不同，企業(yè)文化碰撞后會(huì)產(chǎn)生不少負(fù)面影響，這需要花費(fèi)一定的時(shí)間。三大航空運(yùn)輸集團(tuán)的掛牌，不銹鋼內(nèi)膨脹螺栓只是在形式上完成了重組，邁出了擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模、提高市場(chǎng)份額，但由于地域、文化、經(jīng)濟(jì)等多方面的不同，各大集團(tuán)每個(gè)成員在經(jīng)營(yíng)體制、管理觀念、價(jià)值觀等方面有著很大差異；這使新集團(tuán)的運(yùn)作受到了很大影響。而地方航空公司已具有適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的體制，可以趁“三巨頭”整編隊(duì)伍的時(shí)候，集中精銳部隊(duì)開拓市場(chǎng)，贏得發(fā)展的時(shí)間。
更為關(guān)鍵的是，隨著民航重組進(jìn)程加快不銹鋼304雙頭螺栓國(guó)家航線調(diào)配政策將向京、滬、特殊螺絲價(jià)格穗三城市的基地航空公司傾斜，這對(duì)海航將十分有利。
�。�1）遵循短航程、高密度的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，因?yàn)槿珖?guó)短線市場(chǎng)至少還有一半潛力尚待開發(fā)。如在中國(guó)的每一個(gè)中小城市每隔一兩小時(shí)向北京中樞、廣州中樞、上海中樞輻射一班，就象京-滬式快線。地方航空公司與國(guó)航進(jìn)行通力合作，在首都形成“航空樞紐”過程中應(yīng)大有可為如低成本航空公司與國(guó)航應(yīng)進(jìn)行通力合作。為國(guó)航在首都機(jī)場(chǎng)形成壟斷局勢(shì)提供援助，提供充足的客源。
a、輻射式航線的飛行，不銹鋼螺釘標(biāo)準(zhǔn)一般采用中小型飛機(jī)，可增大航班密度，顯示航空方便快捷的優(yōu)勢(shì)。
�。�3）壓縮轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間：高效快速的轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間是提高飛機(jī)使用效率的另一重要因素。筆者算過：如果每個(gè)航班節(jié)省地面時(shí)間5分鐘，按每架飛機(jī)每天飛7個(gè)班次14個(gè)架次計(jì)算，每架飛機(jī)就能每天增加一個(gè)飛行小時(shí)，按照125架飛機(jī)計(jì)算，高強(qiáng)度螺栓廠全公司一個(gè)月就可以由此增加近3750飛行小時(shí)。以航空業(yè)平均日利用率7小時(shí)的水平計(jì)算，這意味著航空公司在不增加任何租機(jī)或購(gòu)機(jī)支出的條件下，每天可以“多使用”近18架新飛機(jī)。因此，航空公司除了在航線選擇、航班調(diào)度、維修安排等宏觀方面合理規(guī)劃以外，還調(diào)動(dòng)一切人力和物力因素，以縮短飛機(jī)的轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間。由于航程短、載重小，每架飛機(jī)載油量只需定額載量的1/3－1/2。這樣，不僅每個(gè)航班的有效載重增加或者載荷減輕，而且機(jī)場(chǎng)加油的時(shí)間或者頻率也大大減少。另外，不要未實(shí)行預(yù)定座位，也不設(shè)頭等或公務(wù)艙，所有乘客遵循“先來(lái)后到”的原則自行選擇就座，基本免除由于旅客登機(jī)先后次序顛倒而造成的艙內(nèi)秩序混亂。飛行過程中，空乘人員努力創(chuàng)造良好的旅客關(guān)系和客艙氛圍，以尋求旅客的積極配合，從而減少航班間隙時(shí)地面客艙清潔所需的時(shí)間。要主動(dòng)挑戰(zhàn)、m24預(yù)埋螺栓“進(jìn)犯”目前由三大公司壟斷和瓜分的重要東部市場(chǎng)（上海）、空心磚膨脹螺栓北京和西南以及以廣州為樞紐的航空大市場(chǎng)。如山東航空公司實(shí)施的（eps）快速通道，縮短辦理乘機(jī)手續(xù)、登機(jī)的時(shí)間不銹鋼316雙頭螺絲取得了很大的效益。
較密的座位布局和更高的飛機(jī)利用率，使低成本航空公司的每項(xiàng)單位營(yíng)運(yùn)成本都比傳統(tǒng)航空公司低。雙頭螺栓廠家例如，每座公里的機(jī)組人工成本比傳統(tǒng)航空公司低50％，大約占總節(jié)省額的9％�？鄢�35％的座位布局和飛機(jī)利用率因素，還有6％與簡(jiǎn)單服務(wù)、人工成本、航班編排有關(guān)。比如低成本航空公司每架飛機(jī)配備3名乘務(wù)員，比傳統(tǒng)航空公司少1到2人。為了吸引外站清晨出發(fā)的公務(wù)旅客，傳統(tǒng)航空公司必須讓飛機(jī)和機(jī)組在外站過夜，但低成本航空公司不必刻意迎合公務(wù)旅客的需求，很少安排飛機(jī)和機(jī)組在外站過夜，也就免去了這筆龐大的過夜開支。
我國(guó)已經(jīng)加入世界貿(mào)易組織，這意味著我國(guó)今后將進(jìn)一步開放航空運(yùn)輸市場(chǎng)。從全世界范圍來(lái)看，航空公司聯(lián)盟成為近十多年來(lái)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊环N新趨勢(shì)。與此相適應(yīng)，航空公司的競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)歷了單個(gè)航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)到航空公司聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在進(jìn)入到少數(shù)全球航空公司聯(lián)盟瓜分全球空運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)新階段。全球航空公司聯(lián)盟越來(lái)越強(qiáng)的壟斷優(yōu)勢(shì)迫使其他國(guó)際性航空公司要么加入其中的一家，要么在它們留下的夾縫中求生存。因此，中國(guó)民航迎接全球航空公司聯(lián)盟的挑戰(zhàn)是中國(guó)民航適應(yīng)航空運(yùn)輸全球化的一項(xiàng)重要內(nèi)容。
�。�4）走向西部，修建唐古拉山支線機(jī)場(chǎng)。唐古拉山口，位于青藏高原中部，距離格爾木和拉薩市均為550公里左右，不銹鋼雙頭螺絲正好適合飛支線航空運(yùn)輸。低成本航空公司在唐古拉山口修建機(jī)場(chǎng)，肯定能飛出“二、三條黃金”旅游熱線。若此舉能成，高強(qiáng)度塑料螺栓將會(huì)構(gòu)造出：昆明—香格里拉（云南迪慶）—格爾木—唐古拉山—拉薩、鍍鋅雙頭螺栓北京—蘭州—西寧—格爾木--唐古拉山—拉薩等航線。如西南航的利潤(rùn)主要來(lái)自成都-拉薩這條黃金熱線，如果沒有這條航線西南航有可能在以往的幾年中虧損。
海南航空近年來(lái)還注重在國(guó)內(nèi)發(fā)展自身的航線網(wǎng)絡(luò)，使其航線布局相對(duì)合理均衡。企業(yè)還建立了�？凇⒈本�、寧波、三亞、西安航空基地和廣州、石家莊、長(zhǎng)沙運(yùn)營(yíng)站，航線網(wǎng)絡(luò)已遍布全國(guó)各地，開通了國(guó)內(nèi)外航線多條，航班密度及航班量居中國(guó)民航前４名之列。如今的海南航空，實(shí)際上已大大超出“地方航空”的概念，不銹鋼高強(qiáng)度螺栓其航線網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)主要區(qū)域，成為國(guó)內(nèi)的骨干航空公司。不銹鋼螺釘標(biāo)準(zhǔn)
a.要讓東南沿海的先富起來(lái)的一部分人，到“世界屋脊”青藏高原走一走看一看。讓外國(guó)友人通過企業(yè)這個(gè)為促進(jìn)東西經(jīng)濟(jì)結(jié)合的載體到“世界屋脊”走一造。細(xì)螺絲
[b]三、中國(guó)民航打造一個(gè)低成本航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想（主要講如何打造）[/b]
如甚至在一些旅游圣地或商務(wù)繁忙的中型城市，地方航空公司以國(guó)航的名義或自己的代碼，“構(gòu)造”“京——滬”快線式的航線，每隔一兩小時(shí)飛往北京一個(gè)班次，高強(qiáng)度螺栓廠“進(jìn)行擺渡、輻射，無(wú)縫隙的與國(guó)航的國(guó)際航線）創(chuàng)造低成本航空公司在飛行安全、航班正點(diǎn)和旅客 滿意率三項(xiàng)重要指標(biāo)的領(lǐng)先地位。在航線規(guī)劃方面，并不以傳統(tǒng)的“黃金航線”概念來(lái)決定新的通航市場(chǎng)。反之，要遵循“中型城市、非中樞機(jī)場(chǎng)”基本原則，注重開拓和培養(yǎng)被大型航空公司所忽略或放棄的航線市場(chǎng)，進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，選擇目標(biāo)市場(chǎng)316雙頭螺絲廠家偏重旅游休閑市場(chǎng)。螺絲斷在里面從實(shí)踐中知道，低成本經(jīng)營(yíng)和由此帶來(lái)的低票價(jià)，才是市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)和市場(chǎng)刺激的真正動(dòng)力。因此，在一些大型航空公司認(rèn)為“不經(jīng)濟(jì)”的航線上，以“低票價(jià)、高強(qiáng)度塑料螺栓高密度、低座級(jí)、高質(zhì)量”的手段開辟和培養(yǎng)新客源。
這種簡(jiǎn)單的歸堆，避免不了直屬企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)仍會(huì)格守舊的管理理念、不銹鋼高強(qiáng)度螺栓雙頭螺栓材質(zhì)管理策略，仍舊免不了粗放經(jīng)營(yíng)、粗放管理和人浮于事。做大容易做強(qiáng)難！
1998年8月18日中國(guó)東方航空公司與美利堅(jiān)航空公司簽署的代碼共享協(xié)議正式實(shí)施，螺絲斷在里面隨后，中國(guó)國(guó)際航空公司和美國(guó)西北航空公司、不銹鋼高強(qiáng)度螺栓德國(guó)漢莎航空公司，南方航空公司與達(dá)美航空公司，東方航空公司與日本航空公司等也相繼簽訂了代碼共享協(xié)議。這表明我國(guó)航空公司已開始參與國(guó)際航空公司聯(lián)盟，但目前我國(guó)尚未有一家航空公司加入全球航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟。細(xì)螺絲
(4)避開擁擠的中樞機(jī)場(chǎng)，選擇二類(secondaryairport)機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)，或者選擇中樞機(jī)場(chǎng)的非繁忙時(shí)間，是航空公司縮短轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間的另一重要舉措。同時(shí)，選擇使用二線機(jī)場(chǎng)，也使起降費(fèi)、細(xì)螺絲著陸場(chǎng)slot費(fèi)用和候機(jī)樓使用費(fèi)等大幅降低。高強(qiáng)度螺栓廠
b.為國(guó)家實(shí)施西部開發(fā)、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，形成東西結(jié)合的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈努力做貢獻(xiàn)。為加大西部地區(qū)的對(duì)外開放而做點(diǎn)事，從而提高企業(yè)的知名度，贏得廣大的旅客和�？�，促進(jìn)廣泛民眾支持和接受企業(yè)的服務(wù)。
(5)實(shí)施較密的客艙布局，a.免配餐，特殊螺絲價(jià)格不僅降低了餐食成本，也免去了配餐裝卸，細(xì)螺絲高強(qiáng)度螺栓廠進(jìn)而縮短了飛機(jī)的停場(chǎng)時(shí)間；還能免去制式裝備的配餐車、配餐間，使每架飛機(jī)凈增7－9個(gè)座位或1，400公斤的業(yè)載；更免去了相關(guān)的工作人員和相應(yīng)的設(shè)備投。b.較密的座位布局和更高的飛機(jī)利用率。低成本航空公司座椅間距一般為28－29英寸，鍍鋅雙頭螺栓而傳統(tǒng)航空公司的座椅間距在31到33英寸之間。低成本航空公司座椅間距小，如737－300有148個(gè)座位，而其他傳統(tǒng)航空公司的座椅間距大，只有132個(gè)座位，這樣在同樣的飛機(jī)上用了較少的機(jī)組人員，而且要比傳統(tǒng)航空公司多16個(gè)座位。這也就是說(shuō)，在飛行小時(shí)、空心磚膨脹螺栓航線距離大致相同的情況下，低成本航空公司的座公里成本比傳統(tǒng)航空公司低16%。
如直屬各航空公司中裙帶關(guān)系嚴(yán)重，大鍋飯思想嚴(yán)重，缺乏勇于參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勇氣和信心。高強(qiáng)度塑料螺栓而且民航從軍事化管理，轉(zhuǎn)為企業(yè)管理的歷史過程中也遺留了不少弊病，如企業(yè)辦社會(huì)的包袱沉重。
b、因?yàn)槭澜缟吓琶?0位的航空公司，都有自己的支線航空運(yùn)輸盟友為其進(jìn)行國(guó)際大干線運(yùn)輸提供充足的客源。
如：海南航空規(guī)模快速擴(kuò)張:海南航空自上市以來(lái)業(yè)績(jī)年年大幅提升。該公司2002年１—９月累計(jì)錄得凈利潤(rùn)１１１３９７５９６元，較去年同期增長(zhǎng)１５·３８％。
所以我們要對(duì)西方的先進(jìn)管理模式，實(shí)行“拿來(lái)主義”，這樣可以大大縮短第三世界（發(fā)展中的國(guó)家）各個(gè)發(fā)展階段的進(jìn)程時(shí)間，利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。老牌的資本主義用了二百多年積累的資本，取代了中國(guó)五千多年封建積累的資本。近二十年，由于新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，信息時(shí)代的來(lái)臨，鍍鋅雙頭螺栓資本積累速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了以前，不銹鋼高強(qiáng)度螺栓取代了二百多年的資本積累過程。例如美國(guó)＂電子軟件＂之父微軟公司的比爾．蓋次，應(yīng)用大智慧理念，在十幾年的時(shí)間里，其所創(chuàng)造的個(gè)人財(cái)富（不包括整個(gè)公司的）折合人民幣８萬(wàn)億元，幾乎等于中國(guó)２００１年的ｇｄｐ，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈ｇｄｐ２．４萬(wàn)億元的３．４倍，能夠把匈牙利、冰島和盧森堡三個(gè)國(guó)家一起買下來(lái)．．．．．．提高辦事效率，如中國(guó)人靠喝白酒辦事，而美國(guó)人則很隨和，只要有理就能辦成，從不把時(shí)間花在吃喝上．．．．．．我們?cè)刹簧賰?yōu)秀干部到企業(yè)中去工作，他們?cè)瓉?lái)都是各行各業(yè)的佼佼者，在自己原先的工作中揮灑自如，成績(jī)卓著。為什么到了企業(yè)之后卻步履維艱，難有作為呢？這難道能說(shuō)是他們的過錯(cuò)嗎？在國(guó)內(nèi)企業(yè)傳統(tǒng)管理機(jī)制的束縛下，再聰明的人也很難不受它的制約，所以打造低成本航空公司首先要?jiǎng)?chuàng)造靈活的體制和機(jī)制以及觀念的先進(jìn)，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)。
地方航空公司已形成現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制，這種制度已和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相符合，必然會(huì)促進(jìn)企業(yè)的大發(fā)展。
4、運(yùn)輸量規(guī)模：年運(yùn)輸旅客1600萬(wàn)人次，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量40億噸公里。占中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的25%以上，以旅游休閑旅客居多，價(jià)格敏感型旅客居多、探親訪友旅客居多、中青年旅客居多、不銹鋼雙頭螺絲圓一個(gè)藍(lán)天夢(mèng)的老人、農(nóng)村旅客居多。�？途銟凡坑�130萬(wàn)會(huì)員，與國(guó)際上有名的三家航空公司互相持股和代碼共享……
這樣就會(huì)給ups在中國(guó)進(jìn)行國(guó)際貨運(yùn)提供充足的貨源，從而設(shè)法讓其參股于我航貨運(yùn)。
挑戰(zhàn)即是機(jī)遇。打造低成本航空公司的機(jī)遇之一：隨著中國(guó)加入wto世界貿(mào)易組織，以及東盟十三國(guó)(包括中國(guó)、日本、韓國(guó)三個(gè)主要成員國(guó))自由貿(mào)易區(qū)的逐步形成，與北美自由貿(mào)易區(qū)、高強(qiáng)度塑料螺栓歐盟自由貿(mào)易區(qū)齊名的大東亞經(jīng)濟(jì)圈的確立和現(xiàn)代物流概念在中國(guó)的進(jìn)一步滲透。航空運(yùn)輸業(yè)將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，亞洲將會(huì)成為世界上航空運(yùn)輸最富有增長(zhǎng)潛力的地區(qū)，這是中國(guó)民航大發(fā)展的一個(gè)難得的機(jī)遇，打造一個(gè)低成本航空公司的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。如把市場(chǎng)開拓先放在亞洲、非洲等發(fā)展中國(guó)家，在那里開拓支線航空市場(chǎng)，促進(jìn)第三世界和東盟的經(jīng)濟(jì)一體化和自由貿(mào)易……
[b]編者注：國(guó)內(nèi)對(duì)低成本航空公司的討論越來(lái)越激烈，carnoc將致力于通過互聯(lián)網(wǎng)這一快捷便利的手段宣傳各位的優(yōu)秀觀點(diǎn)！各位可以投稿到[email][/email]。仁者見仁，智者見智，m24預(yù)埋螺栓用我們大家的力量共同來(lái)建設(shè)更美好的中國(guó)民航！[/b]
（5）實(shí)施大貨運(yùn)戰(zhàn)略，積累雄厚的資金，支持我航的集團(tuán)化 發(fā)展。低成本航空公司貨運(yùn)公司要樹立這樣的經(jīng)營(yíng)理念：“不僅是貨物乘運(yùn)人，而且也要做貨物流通的生意人。”不但要在上海建設(shè)大型航空物流集散基地，不銹鋼雙頭螺絲還要在其他合適的地方建商品市場(chǎng)，充當(dāng)生意人，如貴州、西安。不銹鋼螺釘標(biāo)準(zhǔn)
c、地方航空公司有支線運(yùn)輸專業(yè)化優(yōu)勢(shì)。三巨頭中，以國(guó)航的國(guó)際航線最多，但國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。國(guó)航目前飛往海外69個(gè)目的地，但主要是針對(duì)低端包價(jià)旅游和預(yù)算較低的游客。國(guó)航希望自己能夠與ualcorp.旗下的聯(lián)合航空(unitedairlines)等業(yè)界巨頭展開迎面競(jìng)爭(zhēng)。如果國(guó)航與地方支線航空公司結(jié)盟，就會(huì)迅速建立起自己的中樞輪輻航線網(wǎng)，來(lái)為其支撐國(guó)際運(yùn)輸?shù)目驮础?/p>
(2)采用單一機(jī)型：機(jī)型龐雜是造成我國(guó)航空公司成本具高不下的主要原因。采用單一的機(jī)型和短航程、高密度的航線策略，以及快速的轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間，為高日利用率奠定了基礎(chǔ)，而高日利用率又為短航程、高密度的經(jīng)營(yíng)方針提供了充分的經(jīng)濟(jì)保障。從航空融資和成本效益的角度分析，特殊螺絲價(jià)格航空公司的飛機(jī)日利用率長(zhǎng)期保持在每天10小時(shí)左右，因此在租機(jī)或購(gòu)機(jī)成本條件相同的情況下，就會(huì)獲得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多的飛機(jī)可利用座位數(shù)。以波音737飛機(jī)的美國(guó)平均數(shù)值為例，如果日利用率為5小時(shí)，平均每小時(shí)的租金成本為，2933美元。如果日利用率提高到7小時(shí)，雙頭螺栓m18平均每小時(shí)的租金成本則為2，095美元。在票價(jià)自由的法律環(huán)境下，飛機(jī)日利用率高的航空公司就有能力由于單位營(yíng)運(yùn)成本的降低而降低票價(jià)，從而增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
5、“用勢(shì)”、“造勢(shì)”營(yíng)造低成本航空公司的機(jī)制和體制優(yōu)勢(shì)。機(jī)制和體制說(shuō)到底就是現(xiàn)代企業(yè)制度、用人機(jī)制、和薪酬系統(tǒng)。要形成跳樓機(jī)制、賽馬機(jī)制，雙頭螺栓m18誰(shuí)能給企業(yè)創(chuàng)造巨大的物質(zhì)財(cái)富，就選誰(shuí)當(dāng)經(jīng)理。誰(shuí)能翻多大的跟頭就給他提供多大的舞臺(tái)。如果機(jī)制不好，時(shí)間長(zhǎng)了企業(yè)里的人才也會(huì)變成庸才。要大力營(yíng)造企業(yè)科學(xué)管理的軟環(huán)境，如果沒有很好的軟環(huán)境再好的改革也會(huì)注定要失敗。當(dāng)管理處于不利的軟環(huán)境中，簡(jiǎn)單地推行先進(jìn)的管理思想和管理方法，會(huì)受到企業(yè)原有文化和管理體制的抵觸或沖撞，不銹鋼高強(qiáng)度螺栓形成各種障礙，統(tǒng)稱其為“環(huán)境阻力”。由于這種環(huán)境阻力的負(fù)面作用，使得管理不能達(dá)到預(yù)期目的。
拋棄中國(guó)傳統(tǒng)文化中形成的糟粕如君主等級(jí)制度，許多國(guó)企由于受傳統(tǒng)文化的影響，使職員做事、螺栓雙頭價(jià)格說(shuō)話都要防一下對(duì)316雙頭螺柱方，有的企業(yè)由于受集權(quán)的影響“專斷獨(dú)行”，從而抑制個(gè)性的舒展和創(chuàng)新，使許多人形成了壓抑感，不能充分發(fā)揮每個(gè)人的智慧和能力，于是形成了嚴(yán)重的內(nèi)耗，不能形成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的凝聚力。就中國(guó)民航而言，由于群帶關(guān)系嚴(yán)重，各單位由于受傳統(tǒng)文化的影響，沒有充分尊重職工的個(gè)人能力和創(chuàng)新能力。
低成本航空公司就是實(shí)施低成本經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的結(jié)果。一般是機(jī)制、體制先進(jìn)，掌握最先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和高效營(yíng)運(yùn)的現(xiàn)代的科學(xué)管理方法，并廣泛與外界進(jìn)行深層次的合作，從而使投入與產(chǎn)出比例提高，成本很低，利潤(rùn)相對(duì)高的航空公司。這些低成本航空公司主要是地方航空公司，情況如下。
(6)造就獨(dú)特的銷售方式和渠道，是低成本營(yíng)運(yùn)的另一重要法寶。如利用會(huì)員計(jì)劃，實(shí)施常旅客計(jì)劃，建立顧客管理關(guān)系（crm）系統(tǒng)，培養(yǎng)顧客的忠誠(chéng)度。進(jìn)行電子客票服務(wù)，網(wǎng)上訂票。不銹鋼304雙頭螺柱304雙頭螺絲304雙頭螺栓